Серийное производство российских люксовых автомобилей Aurus оказалось экономически невыгодным. По данным отраслевых источников, площадку по сборке в Татарстане планируют закрыть: проект не смог выйти на ожидаемые объёмы и не стал массовой маркой.
Почему проект не стал массовым
Автоэксперты отмечают, что амбиции по превращению бренда в массовую премиум‑марку не поддержаны экономическим обоснованием. Не хватило инвестиций, технологий и надёжных партнёров, которые могли бы снизить себестоимость и сделать модель сопоставимой по цене с Audi или BMW.
Цены и спрос
При текущих ценах спрос крайне низок: базовые модели Aurus начинаются примерно от 50 млн руб., а рестайлинговый лимузин Senat в удлинённой версии стоит от порядка 117 млн руб. При таких прайсах о масштабных продажах, о которых говорилось ранее, речи не идёт.
Производственные объёмы и история
Выпуск Aurus стартовал в 2018 году на площадке института НАМИ в Москве для нужд президентского гаража. Контрактная сборка была налажена в Елабуге, но за год там выпустили менее 150 автомобилей, ещё около 100 собрано на другой площадке. План по доведению производства до 5 тыс. машин в год не был реализован.
За последние годы менялись доли владельцев проекта: одна из компаний продала свою долю в 2024 году, а в 2025 году значимая доля перешла к дочерней структуре крупной государственной компании.
Кадры и новые планы
По словам источников, сборочная площадка в Елабуге может проработать до конца года, но уже планируется ликвидация офиса в Подмосковье. Сотрудникам предлагают переезд в Санкт‑Петербург, где намерены запускать более доступную модель бизнес‑класса Aurus 900 на базе китайской платформы. Показанная модель оценивается примерно в 12 млн руб.
Для сравнения, оригинальная модель Hongqi H9 продаётся в России заметно хуже массовых ожиданий — порядка нескольких сотен регистраций в год при цене от ~5,8 млн руб.
Госзаказ и дальнейшие объёмы
Несмотря на сворачивание серийной сборки, производство Aurus для госзаказов, в том числе для президентского гаража и других государственных структур, скорее всего, сохранится на мощностях московского завода НАМИ. Этого объёма, по оценкам собеседников, будет достаточно для выпуска порядка 250–300 автомобилей в год.
