В Екатеринбурге прошла конференция «Современное такси», на которой собралось руководство локальных таксопарков, лизинговые компании, крупные игроки рынка и представители власти для обсуждения актуальных проблем отрасли.
Альтернатива жесткому требованию локализации
На пленарном заседании депутат Госдумы и заместитель председателя комитета по экономической политике предложил смягчённый подход: сохранить региональные разрешения на работу в такси, но отменять сборы для машин с локализацией, а для иностранных или нелокализованных транспортных средств предусмотреть плату в региональный фонд как стимулирующую меру.
Позже парламентарий заявил на пресс‑конференции, что не призывает вводить незамедлительные дополнительные сборы: речь шла о возможной отсрочке ряда мер до 2030 года и о мерах по стимулированию «руссификации» таксопарков.
Льготы для участников боевых действий
По оценкам участников конференции, примерно 200 тысяч водителей такси ушли на военные действия. Один из представителей рынка предложил предоставить таким участникам дополнительные льготы, в том числе право самостоятельно выбирать автомобили для работы.
В ответ было отмечено, что для ветеранов, имеющих статус участника СВО, уже действуют определённые льготы, и дополнительные послабления для водителей с таким статусом считаются необязательными.
Статус такси и состояние автопарка
Председатель «Общественного совета по развитию такси» выступила за признание такси отдельным видом транспорта высокой социальной значимости: услугами такси пользуется почти половина населения, отрасль формирует около 0,5% ВВП и при этом не получает государственных субсидий.
Она также указала на старение автопарка: сейчас до 30% машин старше пяти лет, тогда как несколько лет назад средний возраст автомобилей в Москве был менее трёх лет.
При этом доходность таксопарков оценивается примерно в 11% годовых, из‑за чего инвестировать в развитие отрасли менее выгодно, чем оставлять средства на депозите.
